Žiadny dopyt ani pracovníci, zlieváreň Tamil Nadu sa obáva kolapsu

Priemysel odliatkov spoločnosti Coimbatore za 13 000 miliónov rupií plus zdôrazňuje indické výrobné problémy.

zablokovanie Indie, zablokovanie koronavírusu, migrujúci pracovníci, dopyt migrujúcich pracovníkov, kríza migrujúcich pracovníkov, migrujúci pracovníci v Tamil Nadu, zlievarenské stredisko v Tamile nadu, indický expresCoimbatore predstavuje desatinu 11 -ročnej produkcie odliatkov v Indii. (S láskavým dovolením LMW, Coimbatore)

Indický výrobný sektor je dnes obmedzovaný nedostatkom dopytu aj pracovnej sily, aj keď vlády zrušili väčšinu obmedzení po povesti Covid.



Len málo odvetví predstavuje krízu lepšie ako zlievárne v Coimbatore. V tomto stredisku ľahkého inžinierstva a textilu v Tamil Nadu ich je asi 600. Mesačne vyrobia viac ako 100 000 ton odliatkov v hodnote zhruba 1 100 miliónov rupií alebo 13 000 rri ročne.

Blokovanie bolo od 22. marca, ale najmenej šesť mesiacov predtým sme fungovali iba na 70-75%. Naše využitie kapacity v marci kleslo na 50% a v apríli na nulu. Minulý mesiac sme urobili 5-10% a v júni sa to môže dotknúť 20-25%, hovorí K. Ilango, generálny riaditeľ spoločnosti RSM Autokast Ltd, ktorá má tri zlievárne, ktoré dokážu mesačne vyrobiť 2 000 ton odliatkov.



Zlieváreň v zásade roztaví surové železo, oceľový šrot alebo hliníkové ingoty v indukčnej peci a naleje roztavený kov do foriem obsahujúcich duté dutiny požadovaných tvarov. Ochladené a stuhnuté odliatky sa potom vyberú z formy.



Coimbatore má 450 zvláštnych malých zlievarní, ktoré produkujú až 400 ton mesačne, predovšetkým odliatky zo surovej šedej a tvárnej liatiny v hodnote 60-80 Rs/kg. Zostávajúcich 150 zahŕňa stredné (menej ako 1 000 ton) a veľké (1 000 ton a viac) zlievarne, z ktorých niektoré vyrábajú odliatky z ocele, hliníka a iných neželezných kovov, ktorých cena je 120-150 Rs/kg alebo viac. Niektorí tiež vykonávajú ďalšie obrábanie odliatkov na dodávku hotových komponentov a dielov - či už pre automobilový priemysel, traktory, čerpadlá a ventily, textilné stroje, vzduchové kompresory alebo sústruhy.

Úžitkové autá, osobné autá a textilné stroje majú problém už takmer rok. Uzávierka ho len zhoršila, upozorňuje Ilango, ktorého spoločnosť vyrába brzdové bubny pre nákladné autá, prívesy a autobusy, pričom medzi svojich kupujúcich zaraďuje spoločnosti Ashok Leyland a Meritor HVS India. .

Táto kríza je do značnej miery o dopyte. Teraz to vidíme iba v traktoroch a čerpadlách z dôvodu zlepšenej pôdnej vlhkosti a perspektívy nárazových plodín. Bez toho, aby sa celkový dopyt zvýšil, je malá nádej, konštatuje M. Manickam, predseda predstavenstva spoločnosti Sakthi Auto Component Ltd, ktorá má najväčšiu zlievarenskú kapacitu spoločnosti Coimbatore, s 8 000 tonami odliatkov z tvárnej/sféroidnej liatiny mesačne a dodáva kĺby riadenia, brzdové bubny a kotúče Maruti Suzuki a Hyundai Motor. V marci sme vyrobili 6 000 ton a v apríli nulu. Minulý mesiac sme vykonali nejaké obrábanie, ale žiadne odlievanie. Tento mesiac by sme mohli dosiahnuť 800-1 000 ton, dodáva.



Nedostatok objednávok, exodus migrujúcich pracovníkov je bezprostredným problémom, s ktorým sa zlievárne v Coimbatore stretávajú. Priemerná zlievareň zamestnáva 200-300 ľudí. Ak k tomu pridáte pomocné odvetvia, ako sú strojárne, modelovanie (vytváranie replík odlievaného objektu) a upratovanie, celková zamestnanosť by bola 1,75-2 lakhy, z toho 60%tvoria migrujúci robotníci, myslí si CR Swaminathan, bývalý prezident Inštitútu indických zlievačov a generálnym riaditeľom inštitúcií PSG v Coimbatore.

Zlievarne vyžadujú prácu pri príprave foriem, plnení pece (tavenie), liatí, odstraňovaní odliatkov a čistení alebo nanášaní (vynášanie suchých pieskových jadier, bežcov, stúpačiek a iného nežiaduceho kovu). Dokonca aj zlievárne s automatickými vysokotlakovými formovacími linkami zapájajú prácu pri nastavovaní jadra alebo vkladaní do foriem na tvarovanie vnútra odliatkov. Okrem týchto relatívne kvalifikovaných zamestnaní sa pracovná sila používa na vykladanie surovín a nakladanie hotových výrobkov.

Na rozdiel od nehnuteľností a stavebníctva neboli migrujúci robotníci v našich zlievarňach po zablokovaní ponechaní na vlastnú päsť. Väčšine z nich bola poskytnutá strava, prídel a ubytovanie v areáli továrne alebo v jej blízkosti. Swaminathan tvrdí, že okrem starostlivosti o životné náklady im boli vyplácané aj mesačné štipendiá 1 000 až 3 000 rubľov.



60-70% tejto pracovnej sily však odvtedy odišlo-dôsledok problému s kuracím mäsom a vajcom, v ktorom si zlievárne nie sú istí návratom dopytu, aby umožnili plnohodnotné obnovenie prevádzky, a zároveň bez práce bežať dokonca na polovičnú kapacitu. Príliš veľa neistoty. Keď bola daná možnosť vrátiť sa domov zadarmo, najmä so štartujúcimi vlakmi Shramik Express, prirodzene to využili, priznáva Manickam. Skutočný exodus nastal po polovici mája.

Prvé zlievárne spoločnosti Coimbatore, vrátane skupiny PSG na konci dvadsiatych rokov minulého storočia, boli zriadené tak, aby slúžili potrebám priemyslu jej poľnohospodárskych čerpadiel a textilných strojov. Strojárne Lakshmi, zariadenia Elgi a výrobcovia čerpacích agregátov, ako sú čerpadlá CRI a Texmo, majú vlastnú zlievarňu v zajatí. Coimbatore predstavuje desatinu 11 -ročnej indickej výroby odliatkov, pričom ďalšími veľkými zlievarenskými zoskupeniami sú Rajkot (Gujarat), Kolhapur (Maharashtra), Belgaum (Karnataka) a Batala/Jalandhar (Paňdžáb).



Po Číne sme druhým najväčším výrobcom odliatkov na svete. Vláda by mala vytvoriť plán pre toto odvetvie, aby využilo súčasný odpor voči Číne a tiež splnilo svoju víziu Make in India, uvádza K.E. Moidu, generálny riaditeľ spoločnosti Peekay Steel Castings. Táto spoločnosť so zlievarňami v Coimbatore a Kozhikode (Kerala) vyvážala v rokoch 2019-2020 z celkového obratu 435 miliónov rupií obrábané oceľové a zliatinové odliatky v hodnote 280 miliónov rupií.